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百公里加速4.3秒,别被这只“猫”迷惑

来源:观察者网    时间:2023-08-09 22:15:09

(文/张家栋 编辑/张广凯)


(资料图片仅供参考)

“可爱”,是欧拉在打造“猫”系列之初,给消费者留下的第一印象。

与生活中的多数猫咪一样,欧拉在早期推出的黑猫、白猫,以及如今的销量顶梁柱好猫,都凭借着圆润可爱的外观,以及小巧灵动的身形,博得大部分人的好感。

在随后的时间里,欧拉也顺势将品牌与“精品路线”挂钩,不断探索着自身在细分赛道上的沉淀。

从市场定位来看,如今的A00-A级市场中,不乏以品质入局的玩家。在过往实车体验中,我们曾体验过Smart精灵1的传承;也感受过海鸥、缤果的灵动;亦体会过极氪X的创新。

而在欧拉品牌上,将女性市场与“精品”相结合,始终是其独特的竞争力。

或许在过往的被“标签化”中,主打女性路线的欧拉,更应在可爱的外观造型与女性专属设计上大做文章,但直到2022年闪电猫的出现,纯粹感性化的女性车主标签,开始出现松动。

4.3秒的百公里加速、个性感极强的炮筒式仪表、颇具运动气质的可升降尾翼,当这些跑车元素与可爱的造型出现在同一款车上,欧拉闪电猫再次展现出了其在市场中的独特性。

外表依旧可爱,内里却心潮澎湃,在试驾闪电猫之后,我只能用别被它的外表所迷惑做出总结。

圆润下的野性基因

整车长度接近4.9m(4871mm),但饱满且流畅的车身线条设计,很难让人在第一眼看到闪电猫时,感受到这是一台比奥迪A4L还长的标准B级车。

这得益于长城汽车设计总监,前保时捷设计师艾蒙·德尔塔的亲自操刀。虽然从好猫开始,围绕欧拉猫系列外观的争论之声就未从停止,但“好看”却是无可厚非的公认结论。

针对好猫的整体外观设计,我想不用做太多的评价,延续简约的前脸设计和轿跑车身的造型,在试驾的几天时间里奇高的回头率,以及多位小姐姐主动上前敲窗询价,便足以证明其定位的精准。

细节方面,闪电猫或许也是欧拉家族中受众最为广泛的一款车型。在女性用户眼里,它有些可爱;在男性用户眼里,它又显得格外运动。

隐藏式门把手、19寸轮毂+米其林PS EV轮胎、电动尾翼,前后贯穿的大弧度腰线,都赋予了这台“无棱角”车型,极为运动的观感。

进入车内,这种精致与运动的融合也同样存在。

T型镂空中控台,在大量软性材质的包覆下融入镀铬饰条进行装饰,赋予了车内不错的精致感与档次感。此外,爱马仕橙的配色也赋予了车辆高调鲜艳的精致气息。

而相较于好猫等车型的纯粹温润感,闪电猫则对车内的运动氛围营造全然不加掩饰,“三炮筒”式的液晶仪表、一体化座椅以及抬高的中控设计,以及四驱版车型方向盘右下角的红色“Sport”按键与底部赛车旗帜,都展现着其蕴含的野性基因。

总而言之,作为欧拉家族中首款中型车产品,更长的车身尺寸,赋予了设计师能够打造出更修长运动的流线造型,这也是闪电猫在与价位的A级SUV相比时最鲜明的特征。

而且,长达2.87m的轴距,也赋予了闪电猫后排充裕的腿部空间。但需要指出的是,由于轿跑造型以及电池在底盘的分布,闪电猫的低趴姿态,还是为后排头部空间带来了一定压力。

另外,闪电猫的尾门并没有采用常见的掀背式大开口,这也导致了当下其尾门开度较小,在放置大件物品时,可能会造成一定的磕碰。但其充足的车长带来的后备箱进伸,则为车辆提供了不错的承载能力。

简约下的“细腻”

从好猫到闪电猫,欧拉家族对于内饰设计的简约一脉相承。所以在刚刚进入车内时,极少的物理按键可能会令人产生这是台大号“微型车”的感觉。

不过,或许也越是这种极简的反差感,才更能够衬托出欧拉在细节上的“细腻”,又或许是“她”市场,本就更乐于接受车内潜藏的“惊喜”。

从试驾感受来说,欧拉确实很善于制造这种惊喜感。

即便没有把功能直接搬上台面,但只要真正开始了解这台闪电猫,便不难发现其中“藏匿”的各种功能:

遮阳板内打开盖板的大尺寸化妆镜和补光灯;车内后排监控摄像头可以提供的拍照选项;竖立设计的手机插槽附带无线充电功能;隐藏在座椅下方的一键守护模式;副驾扶手箱旁的折叠挂钩;预设智能场景中的暖男模式……

虽然不知道闪电猫的车主们在日常驾驶中,使用这些功能的频次究竟有多高,但无论是自己首次摸索这款车辆的功能,还是向好友展示爱车的能力时,这些“细节”,都很容易激发车主的分享欲。

当然,如果从实用至上的理念来看待其中的一些设计,我还是会给闪电猫一些减分项。

就像在空间设计上,闪电猫会牺牲头部空间来为整车造型让步,同样,看起来别具个性的T型中控台,将仅有的三个旋钮中的一多半给到空调调节,恐怕显得有些冗余。而别出心裁的纵置手机充电位,则缺少了平面式充电板的灵活性,且槽位数量也和杯架一样,仅有一个。

感性与理性,向来难以取舍,这些实用性上的缺陷,实则也赋予了闪电猫内饰的一致性观感。

同时,其氛围灯、INFINITY音响、香氛系统也足以为车内增添不错的氛围感。所以在内饰配置上,我更相信设计师还是将闪电猫作为一台偏向女性用车的产品来打造。

值得一提的还有欧拉的中控屏和车机系统,作为整车内“最方”的设计元素,这块12.3英寸的中控屏没有与车内其他设计显得格格不入,全系配备8155芯片也赋予了其出色的触控和语音响应速度。

车机UI界面的清晰简洁,可见即可说的语音加上连续语义,也令闪电猫保持了长城在车机智能化上一贯的可靠与实用性。

此外,欧拉还针对车主不同使用环境下的惯用配置选项,预设了“洞穴时间”“儿童模式”“暖男模式”等预设模式。

以暖男模式为例,实则为寒冷环境下,车辆打开座椅加热、方向盘加热,并自动调整空调温度等设置,实用但不失有趣。

最运动的“猫”

就像多数看似懒洋洋的猫都有一颗不平静的心,闪电猫不仅继承了猫家族纯电驱动的直接动力输出,同时欧拉还为其配备了双电机四驱车型,用来阐释其名字中“闪电”的含义。

参数方面,前后双电机布局的闪电猫最大功率为300kW,最大扭矩为680N·m。配合低至0.22Cd的风阻系数,百公里加速成绩能够达到4.3s,在中型车中,这已经与蔚来ET5的加速能力相当。

要实现上述加速成绩,需要开启闪电猫的超级运动模式。该模式只能通过方向盘上的“Sport”按键启动,伴随着电门响应的缩短,以及刻意模拟出的大排量发动机声浪在宣示着这台车的性能解放。

如果说舒适与节能模式下稳重的动力输出,是闪电猫的闲庭信步;那么超级运动模式下,那种时刻令人肾上腺素飙增的加速冲击感,则更像是闪电猫在展示自身高超的运动能力。

闪电猫的另一处亮点在于其配备的可升降的尾翼,无论是通电时作为外观展示,还是选择在速度超过70km/h后自动升起,这个看起来颇有赛车元素的设计,都能够令人眼前一亮。而从实用性角度出发,这套尾翼还能为车辆提供最大20kg的下压力,进一步提高车辆在高速行驶下的稳定性。

驾控方面,闪电猫的转向手感整体较为灵活,这种调校,不适合下赛道,却能够让大部分人在日常使用场景中收获更轻松的驾驶体验。

此外,得益于“三明治”式减振器阀系的装配,闪电猫对于路面细碎的震动过滤的十分成熟,而且更加充足的阻尼力控制,也使车身的响应更加稳定,即使是起步加速行驶或遇到起伏较大的路况,车内乘客都不会感受到很强的颠簸感。

在悬架相对舒适调校的前提下,闪电猫还保障了底盘和整车车身充足的支撑性。

尽管车长接近4.9m,其依然能够在日常城市道路变道超车与高速道路变线行驶时,迅速地配合转向做出动态响应。同时,车身的侧倾与横摆也显得十分协调,从而令车身完成转向动作后得以快速稳定,大幅减少了车内多余的晃动。

在驾驶模式上,名为“女神模式”的预设模式,则再次展现了闪电猫对于女性车主的呵护,在此模式下油门的响应会更柔和,转向更轻盈,动能回收更温柔,且可以通过自定义选择关联自动雨刮,自动大灯和空调自动除雾等功能的设置。

而在遇到雨量较大的天气时,系统则会主动提示“下雨了可以开启‘乘风破浪’模式”,此功能开启后,将实现一键关闭车窗,开启空调除雾、调整灯光、雨刮,同时将ACC辅助驾驶的跟车距离调整到最大。

最后简单聊下闪电猫的续航能力。目前在售的闪电猫分为单电机前驱车型和双电机四驱两张动力车型,其中单电机版本有拥有555km的标准续航和705km长续航版两种车型;双电机四驱版本的续航则为600km。

本次我们试驾的四驱高性能版车型搭载83.49kWh的宁德时代三元锂电池,在17%的电量下,开到电量干涸,最终驾驶约80km,换算可得该车型实际电耗约17.6kWh/100km,实际续航约为474km,与官宣里程的折损仅为21%。这样的电耗表现,在四驱电动车型中实属难得,而车辆0.22Cd的低风阻设计无疑是这一成绩的最大功臣。

总结:

总体来看,作为一台B级车型,闪电猫在保持了欧拉一贯颜值在线的基础上,进一步向着运动化细分市场进军。

当然,就算外观卖萌,偶尔也会“撒野”,但生于欧拉名下的闪电猫,仍然会在众多细节层面给到车内成员无微不至的关爱与呵护,这或许也是欧拉的“猫”系列车型在女性用车领域成功出圈的最大原因。

可盐可甜,或许是最适合欧拉闪电猫的总结词。相较于同级别中的特斯拉Model 3、蔚来ET5,又或是同价位段的极氪X等车型,富有个性的闪电猫,非常直观地展现着自身的独特性。

只不过,我们也能够理解每位来问车的小姐姐,在听到闪电猫指导价时眼神中闪过的一丝犹豫。毕竟在20万元级别,如今新势力的冲击与新造车的内卷,为市场提供了太多可选项。

面对日益激烈的市场竞争,从8月起,欧拉品牌开出的3万元的优惠力度,或许将帮助这台“不止于外表”的闪电猫进一步打动为其外观驻足的潜在消费者。

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