转型的每一步都至关重要——大运新能源远勤山谈品牌发展之道

“我们转型新能源乘用车，一开始选择研发生产悦虎和远志M1两款中低价位车型是为了“练练手”。我们用这两款车型探路，去熟悉和了解新能源市场，通过一步一步踏踏实实把产品做好，逐渐获得消费者认可，同时也为今后研发其他更高端的新能源车型奠定市场基础。”

在成都国际车展举办期间，大运集团有限公司董事长远勤山先生、产品研发总监王震先生接受了媒体采访。远勤山表示，汽车行业的生存规则就是看“综合实力”。大运新能源有底气，有口碑，有实力，注重品质与服务，致力为消费者打造舒适便捷的新能源车型，带给消费者更加幸福美好的体验感。

(资料图片仅供参考)

大运集团在摩托车和重卡领域已经取得了傲人成绩，是什么原因让大运选择进入竞争更加激烈的新能源赛道？

远勤山：说到竞争激烈，其实摩托车竞争更加激烈。国内摩托车企业原来有五六百家，现在只剩下十几家，而且赚钱的可能不到十家，关键是再也没有一家企业新入局，这才叫竞争激烈。新能源汽车目前还有许多新进入者，就证明激烈程度还不够，还有非常大的市场空间。

那么为什么我们要从摩托车向汽车转型？摩托车在20年前是个奢侈品，但是随着国内人民生活水平的快速提高，人们对汽车出行需求的逐步加大，摩托车在国内市场逐步萎缩，现在国内主要以大排量高端“玩家”为主，市场主要以出口为主。这个时候我们不可能因为国内摩托车市场缩小，大运跟着一起缩小，所以我们要与时俱进，向汽车转型。

小型SUV悦虎和MPV远志M1亮相车展，为什么选择首先用这两款车型进入新能源市场？

远勤山：进入新能源乘用车市场后，我们最初研发生产了悦虎和远志M1两款中低价位车型，主要是先“练练手”。我们用这两款车型探路，去熟悉和了解新能源市场，通过一步一步踏踏实实把产品做好，获得消费者认可，在消费者心中留下大运新能源重工品质的品牌印象，从而为今后研发生产其他更高端的车型奠定市场基础。这个过程可能会很辛苦，就像我们家里养小孩一样，一开始不赚钱，如果小孩多，还花销大经济负担重，但是如果没有孩子就没有未来，这个道理是一样的。我相信只要产品好，市场接受的程度就会越来越高。我们做这两款车以后，市场反响非常好，尤其是远志M1，驾乘体验比我以前开的几百万的车都要舒适，这也更加激发了我们的信心和斗志，使我们能够更好地投入到今后更加高端的车型研究工作中。

目前新能源汽车市场有许多跨界入局者，比如小米、零跑，大运转型做新能源有什么样的竞争优势？

远勤山：其实不管是从哪个行业进入汽车行业，都需要具备综合实力。什么是综合实力？第一要有技术人才的积累，第二要有资金的基础，第三要有精准的市场判断。这三项缺一项很难干，缺两项就干不成，缺三项就是盲目浪费钱。

那么，我们转型新能源汽车靠什么？首先，我们有几十年的基础底蕴。我们做摩托、做卡车，在技术、人才、管理方面积累的基础，和做新能源汽车的原理基本都是一样的。

其次，在摩托车、房地产、卡车等产业获得的利润，为我们进军新能源汽车积累了很好的资金基础。

最后，我们销售汽车有几十年时间，制造汽车又有二十年，可以说对整个汽车的市场非常了解，这就让我们少走了许多弯路。

进入新能源汽车市场，靠什么赢取市场的规模效应？靠什么持续做大做强？首先主要还是要靠产品，产品就是最前面的“1”，然后还要有好的性价比，还要通过媒体宣传广而告之，然后通过在全国铺设渠道网点，让消费者看到、试驾体验到，最关键的还是消费者购买后好的口碑，通过好口碑的不断积累就会逐步形成规模效应。

就像我们的远志有做网约车的，有的车在两年时间里最多已经跑了50万公里，有很多车已经跑了40万公里，都没有大的质量问题，我们可能是新能源汽车业内唯一作出三电系统8年或60万公里保修承诺的企业，这就是我们的底气和口碑。

大运执行的是双品牌战略，像刚刚提到的大运新能源是悦虎和远志M1两款车型，还有远航系列，它们的品牌定位有什么区别？

远勤山：悦虎走的是亲民路线，花很少的钱就能够满足日常出行需求，它的定位就是代步、实惠、上下班方便。

远志主要市场是网约和家庭，它的定位就是经济和舒适，很多旅游城市，如三亚、桂林、云南、山西等地方都卖得很好，因为它坐着很舒服，还很省钱，我们针对这款车打出的广告就是：如果在高速路面上行驶达不到高铁的舒适程度不要钱，因为我们具备这样的技术底气。

远航汽车走的则是高端路线，定位于精英人士的消费需求，我们在远航产品上应用了许多世界先进技术，代表能够享受到更科技感、更智能化的高端体验。

能具体展开介绍下“小钢炮”悦虎的性能吗？为何说它更适合都市代步？

王震：悦虎作为大运旗下首款SUV车型，在设计之初就考虑到了都市及乡村用车的便利性和通过性问题，在尺寸上选择了小型SUV的方案，它的车身尺寸为3695*1685*1598mm，轴距为2410mm，在纯电SUV中有着优越的轴距数据，做到了小车身、大空间，开着很灵活、停车很方便，非常适合城市代步出行。

同时，悦虎主要的行驶场景是城市及乡间道路，路况较为复杂。对此，悦虎设计的最小离地间隙为201mm，接近角26°、离去角40°，具有很强通过性。悦虎还是同级别里唯一一款前后均为麦弗逊式独立悬架且带横向稳定杆的车型，带横向稳定杆的独立悬架具备了优异的响应性和操控性，从而让车身有了良好的稳定性，就算是乡间颠簸坑洼路段，车内人员驾乘起来也是非常舒适，具备了很强的越野属性。

随着市场不断扩张，车型愈加丰富，服务也要跟上步代。大运新能源的服务体系怎么样？

远勤山：能把乘用车服务做得好的，不一定能把卡车服务做得好，但是能把卡车服务做得好的，一定能把乘用车服务做好。

为什么？因为卡车的售后服务难度比乘用车大得多，卡车一年跑不到15万公里是不赚钱的，大部分要跑超过20万公里，而私家车一年只能跑两三万公里，网约车一年也就十几万公里。而且卡车有4万多个零部件，拉50吨的货，在高速路上也能跑到120迈的速度，它配件损坏的频率比乘用车大的多。关键是卡车的维修地点半径非常大，它拉着货，今天在成都，明天可能就到上海，后天可能就到乌鲁木齐了，卡车停一天，相关费用是非常高的，售后服务代价是很大的，这就需要快速服务到位，所以从某种程度上讲，服务比质量更重要。基于此，我们对卡车售后服务的要求，在全国原则上要保证两个小时之内到达，能够快速解决客户的问题，对乘用车我们要求要在一个小时之内到达，因为它的行驶半径小得多。

我们内部关于产品质量管理有一项规定，卡车售后故障率超过1%的配件必须报给我，上会研究，但是对于乘用车配件售后故障率上报的条件必须限定在0.1%，因为卡车出的问题小毛病要比乘用车多得多。通过对卡车行业的市场调研，卡车1%的配件故障率已经非常低了，已经是行业一流的质量和服务水平了，所以乘用车我们更有信心排在行业前列。

从摩托车到重卡，再到新能源乘用车，大运新能源稳扎稳打，步步为赢，逐渐积累了丰富的经验，拥有了对抗风险与挑战的十足底气，实现了从无到有，从大到强的突破。从远勤山先生、王震先生的群访中我们看到了大运新能源强劲的综合实力。无论是进驻新能源赛道，还是后期的产品布局、服务体系的完善，大运新能源都有着清晰的“目标感”。相信在雄厚品牌力以及卓越产品力的加持下，大运新能源定会持续引领新能源汽车市场高质量发展。

（新民网出于传递汽车资讯的目的刊登此文，不代表本网观点）

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